Lotnisko Zielona Góra-Babimost nadal pozostaje nierentowne

Zielonogórski port lotniczy funkcjonuje operacyjnie tylko i wyłącznie dzięki działaniom Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego, który dopłaca do wszystkich połączeń realizowanych z i do Babimostu – zarówno regularnych rejsów LOT z i do Warszawy, jak i lotów wakacyjno-czarterowych. Inaczej lotnisko byłoby zamknięte, gdyż brak realnego popytu zniechęca linie lotnicze do uruchamiania połączeń na komercyjnym rynku. Babimost obsłużył 80,7 tys. pasażerów, co oznacza spadek o 2,6 proc. w porównaniu z 2024 rokiem. Pomimo mniejszej liczby podróżnych przychody lotniska wzrosły wyraźnie.

W ubiegłym roku wyniosły one 12,059 mln zł wobec 10,235 mln zł rok wcześniej, co oznacza wzrost o 17,8 proc. Największą dynamikę odnotowano w usługach handlingowych, których przychody zwiększyły się o 89,1 proc. do 2,792 mln zł. Przychody z działalności lotniczej wzrosły o 23,8 proc. do 2,339 mln zł, natomiast przychody pozalotnicze zwiększyły się o 10,3 proc. i osiągnęły 1,244 mln zł. Jedyną kategorią, w której odnotowano niewielki spadek, była sprzedaż towarów i materiałów, która zmniejszyła się o 1 proc. do 5,684 mln zł. Wzrost przychodów z usług lotniczych i handlingowych był przede wszystkim efektem większej liczby rejsów czarterowych. Natomiast wysoka sprzedaż towarów i materiałów była związana z większym wolumenem sprzedaży paliwa lotniczego.

Mimo poprawy przychodów lotnisko nadal generowało wysokie koszty działalności. Koszty operacyjne wzrosły z 25,57 mln zł do 31,08 mln zł, czyli o 21,6 proc. Największą pozycję stanowiły wynagrodzenia, które wyniosły 14,96 mln zł. Istotnie wzrosły również wydatki na usługi obce – z 1,86 mln zł do 3,80 mln zł, co oznacza wzrost o ponad 104 proc. Na podstawie danych przedstawionych przez Polskie Porty Lotnicze w rocznym sprawozdaniu można wyliczyć, że lotnisko wygenerowało w 2025 roku stratę operacyjną w wysokości 19 mln zł. Wynika ona z zestawienia przychodów ze sprzedaży na poziomie 12,059 mln zł z kosztami działalności operacyjnej wynoszącymi 31,080 mln zł.

Przy obsłużeniu 80,7 tys. pasażerów oznacza to, że na każdego podróżnego przypadło około 236 zł straty operacyjnej. Operator zielonogórskiego lotniska zaznacza jednak, że prezentowane koszty lubuskiego portu lotniczego nie obejmują amortyzacji naliczonej od środków trwałych objętych odpisem aktualizującym w wysokości 652 tys. zł. Po doliczeniu tej kwoty ekonomiczna strata portu wzrosłaby do około 19,7 mln zł, co oznaczałoby około 244 zł straty na jednego pasażera.

W 2025 roku Polskie Porty Lotnicze przeznaczyły na inwestycje w Zielonej Górze-Babimoście 9,869 mln zł. Środki zostały wykorzystane przede wszystkim na budowę hali Non Schengen, budowę wartowni i wiaty oraz zakup pojazdów specjalistycznych. Choć lubuski port lotniczy poprawił przychody i zwiększył sprzedaż usług lotniczych oraz handlingowych, nadal pozostaje infrastrukturą nierentowną. W strukturze całej spółki PPL Zielona Góra odpowiadało za około 0,66 proc. przychodów, a wysokie koszty działalności powodują, że przy obecnej skali ruchu pasażerskiego port nadal wymaga finansowego wsparcia właściciela.